2分快3手机版是真的吗北京地铁2元票价背后:每年财政百亿"输血"

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  假使 ,中东部地区的城市轨道交通原应在向二三线城市蔓延,全国省会级城市中,仅有拉萨、西宁和银川未敲定城市轨道交通发展规划。

  北京,在地铁投建和运营方面,可算全国城市的“老大哥”。截至2013年,北京市运营着17条轨道交通线路,运营总里程达到456公里。

  “地铁和公交一样,定价有的是市场化,可公交假使 买车就都还要运营,地铁还要挖地、拆迁,地上部分还不由你来开发。”

A-A+2013年6月13日09:56第一财经日报评论

  如今,全国数八个城市都制定了雄心勃勃的轨道交通发展规划,那么大规模的投资建设,一方面还要强大的资金支撑,当事人面也是对地铁运营最好的办法和安全管理水平的一大考验。

  “原应北京采取按人次而非里程计算的2元固定票价,票价的支持非要占完2分快3手机版是真的吗正地铁投资的10%~60 %,每年2分快3手机版是真的吗政府补贴力度很大,后后 每年有的是安排60 亿左右的专项建设资金,随着地铁建设的铺开,这些数额预计会进一步增加。”负责北京地铁投建的一位业内人士告诉《第一财经日报》记者,有了政府的财政支持和补贴,都还要说这三家公司有的是亏损,“要说亏,亏的也是政府,当然,地铁符近地段带来的升值,也是政府或开发商受益。”

  丁树奎所领导的轨交建设公司,就主要负责北京地铁的建设。不过,轨交建设公司未必负责建成后的地铁运营,太少太少太少太少拥有地铁相关资产,它只相当于北京市基础设施投资有限公司(下称“京投公司”)的代建方,在政府批准每根地铁的投资概算后,京投公司还要为这笔概算筹集资金,再按照一定的比例额外支付给轨交建设公司建设管理费,后者则在“控制成本、保证安全”的原则下,根据实际建设费用具体情况“多退少补”。

  而在地铁建成后,主要负责运营的太少太少太少太少是轨交建设公司和京投公司,太少太少太少太少北京市地铁运营有限公司(下称“运营公司”),这家北京市属独资公司的运营业务涉及专业有车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等,经营的线路包括北京地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、13号线、奥运支线、机场线等。

  “国内修每根地铁还要耗资多少亿到十多少亿,假使 更大的消耗还是在营运这块,营运的成本差太少要到几八个亿甚至上百个亿。”香港铁路有限公司中国业务首席执行官易珉对本报记者指出,地铁运营有的是一年两年的事,原应那么大的费用只由政府补贴,人太好是太难持续的。

  和高铁一样,2分快3手机版是真的吗乘着“4万亿”的东风,城市轨交建设近两年也是“大干快上”。迄今为止,国家原应批准了36个城市的城市轨道交通建设规划,原应批复可研报告的28个城市在建线路87条共2160 多公里,可研批复总投资12364亿元。“十二五”期间将新增运营里程超过160 0公里,与以往40多年的投运总里程相当。

  “特大城市或一线城市原应人多车多,交通拥挤,且具备一定的经济实力,人太好应该大力推进地铁建设,但许多财力一般、客流量太少的二三线城市,也盲目投建地铁,在经济增长放缓甚至下滑后,一旦银根紧缩,很原应对地方财政和金融体系带来巨大的风险。”上述业内人士指出,此外,政府部门原应在项目中实际承担经营者和监管者双重角色,很原应使地铁在投建和运营中再次出现政企难分、激励约束机制弱化等问题图片图片。比如,国有地铁公司原应那么动力减少成本、提高服务,有的甚至担心经营太好,下一年政府补贴会减少。(陈姗姗 方海平)

  然而,投资、建设、运营地铁的主体,到底是公益性还是商品性,是耗资巨大的地铁建设运营商以及地方政府,不得不面临和外理的问题图片图片。

  那么看来,北京地铁的建设和运营资金,主要来自京投公司,亏损似乎也主要会由这家公司承担。不过,这家同样是北京市属的独资公司,每年都还要获得北京市政府划拨的地铁专项资金,用于支付地铁新建和运营的投资与补贴,以及为新建进行的贷款等融资的还本付息。

  三公司负责投、建、运

  传统模式下,作为“业主”的京投公司,还要向运营公司支付运营管理服务费用,当然,原应北京市实行乘坐地铁一律2元的一票制,评估单票运营成本后与实际票价收入之间的差额,也还要政府来补贴给运营公司,以使运营公司基本达到盈亏平衡。

  有了政府的财政支持和补贴,都还要说这三家公司有的是亏损,“要说亏,亏的也是政府,当然,地铁符近地段带来的升值,也是政府或开发商受益。”

  投建容易运营难

  当被问到北京地铁算是盈利时,北京市轨道交通建设管理有限公司(下称“轨交建设公司”)的总经理丁树奎用这番话委婉道出地铁投建和运营面临的尴尬。“盈不盈利看你在哪个盘子里算账,政府每年的持续补贴肯定是还要的,但地铁修建带来的符近地段物业的升值,也是立竿见影的。”

  北京地铁投建和运营的传统模式,人太好也是全国各地地铁建设和运营模式的缩影,只不过为了更加专业分工,北京地铁的建设、投资、运营方原应分拆为三家公司,而太少太少太少太少有地方目前还是由一家地方国有公司操作。